在5月的轿车销量排行榜上，上个月痛失冠军的朗逸，终于如愿以偿夺回了冠军宝座。而上个月夺冠的别克英朗，本月销量排名第二，屈居亚军。报哥仔细看了下，还拿出计算器算了下，两者之间只差了691辆。如果事先知道这么微弱的差距，估计别克英朗说啥也得努把力。毕竟，区区几百辆车，对英朗这样的热门车型来说小菜一碟而已。

　　报哥注意到，在5月的轿车销量榜前十名里，德系车有6款，美系和日系车各有两款，而自主品牌在前十名里竟然全军覆没，只有吉利帝豪EC7以16008的销量排在第11位，这也是前20名中唯一的一款自主品牌轿车。

　　再看SUV的5月排行榜，吉利博越、哈弗H6的单月销量分别达到35262辆和21142辆，而另一款销售火热的自主品牌SUV广汽传祺GS4的销量也突破了3万大关。

　　一边是海水一边是火焰，用这句话描述眼下自主品牌轿车和SUV的处境非常恰当。那么问题来了，自主品牌轿车为何出现了集体“肌无力”现象呢？报哥认为主要原因有以下3个方面：

　　首先是轿车领域竞争更加激烈。由于近年来合资轿车的价格逐步下探，进一步抢占了自主品牌轿车的生存空间。在同价格同档次的自主品牌与合资、外资品牌的较量中，由于成本、加工工艺，造车理念的差异，自主品牌轿车在品牌、设计、内饰、耐用性等方面均与合资轿车存在着明显差距，明显处于下风。

　　其次，眼下SUV大热，自主品牌车企都一窝蜂地大力发展SUV车型，将最优秀的人才，最优势的资源都投放到SUV领域，对轿车板块的重视和投入都不够，业绩下滑自然在所难免。

　　再次，在同价位车型中，国产SUV更大更气派，深得国人喜爱。虽然多数紧凑型SUV都是在轿车底盘上开发而来，但由于底盘高度的显著提升，多数SUV看上去要比同级别轿车更加气派。在价格相差不多的情况下，大多数消费者会倾向于自主品牌SUV，而不是轿车。

　　报哥认为，自主品牌过多地依赖SUV是一把双刃剑：SUV市场行情好时能充分享受红利；一旦行情不好了，想掉头都难。

　　从“得中级车者得天下”，到“得轿车者得天下”，再到如今的“得SUV者得天下”，中国乘用车市场的“金科玉律”也悄然发生了改变。但报哥认为，甭管怎么变，一家企业想要得天下，一条腿走路显然是不行的。这也如魏建军的哈弗系列火了这么多年，人们依然担忧长城的发展前景一样。文/报哥