 昨天（23日），我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮不但没有脱轨和追尾的风险，还具有速度高、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。 
时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线 高速磁浮技术实现重大突破
有分析说，未来，高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，我国高速磁浮项目于2016年7月启动，经过近三年的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果，解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体，研制出了高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统。此外，在牵引系统和运控通信方面，也都做了大量技术创新。目前，牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。 丁叁叁表示：“方方面面问题归结下来就有空气动力学和动力学的问题，车线同步协同控制、核心悬浮导向控制、测速定位控制，以及高试验要求的车地通讯技术，和我们的整个网络。因为这是全自动无人驾驶的系统，整个控制技术对多车多分区，这一系列问题都是要经过很深的技术探索才能完成的。” 丁叁叁说，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车，可以对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。“试验样机对整个磁浮系统的研究具有里程碑意义的。我们原来做的大量试验，都是基于实验室，基于零部件系统和搭建的地面系统。这个车出来以后，我们可以把所有系统围绕着车集成在一起，车上所有系统、车和地面系统的联调联试都可以在这上面实施。” 记者看到，这辆高速磁浮试验样车车头和高铁列车有几分相似。但与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，采用“抱轨”的方式运行，这让它看上去科技感十足。作为一种新兴的高速交通模式，高速磁浮不但没有脱轨和追尾的风险，还具有速度高、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。中科院院士翟婉明说：“这会是未来交通体系构架中的一个很好的补充。后面还有很多验证、考核，特别是实现运营方面的工作要做。有了这么一个基础，后面创新的脚步会前景广阔。” 据了解，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。该项目计划在2020年下线，2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。翟婉明表示，高速磁浮项目的推进和发展，将带动我国相关装备制造业的技术创新和跨越式发展，“这个工作的研制和推动，对我们整个装备制造业是一个很重要的推进，能带动在制造业全链条方面的技术前进，包括悬浮技术、控制技术、高架轨道梁线路系统等方方面面，我们大有可为。这对实现中国从制造大国往强国的跨越和突破，是很好的载体。” |
